架天堑飞虹 建经济走廊——格巧高速公路建设纪实
来源:-作者:王兴梅

“在这个岗位上干了600多天,花山隧道贯通那一刻,我闻到了新鲜的空气,整个人都为之振奋了!”

“巧家因为地震的影响,整个山地非常破碎,挖进去以后就像豆腐渣一样,前面刚挖后面的塌方就跟着来了。”

“我们所承建的14座桥梁,控制性工程有4座,有30层楼高的墩柱就有12个。”

“巧家今年夏天的温度基本都在42度左右,而施工大桥的钢梁表面温度能达到了70多度。”

“10级大风来袭时,我们正在高达229米的双河特大桥主塔上吊装大型构件,如若处置不当,支架可能会倾覆或者坍塌,后果不堪设想。”

“格巧高速建成通车后,将成为当地的‘经济走廊’,对促进巧家和沿线乡、镇的经济建设发展,助力脱贫攻坚具有重要意义。”

……

6月13日,格巧高速公路最长隧道花山隧道顺利贯通,为该项目年底按期建成通车打下了坚实基础。伴随着这份喜悦,记者在全长63公里的高速公路项目各个施工节点,见到了一线的技术人员、项目经理、指挥长等,听他们讲述项目建设过程中的进展、特点、难点、亮点。在这些工程建设者们的讲述中,一个个战高温、顶大风、攻难关、抢进度的生动场景清晰呈现……

打造通行条件优良的不“冻”路

驱车从昆明前往巧家县城,东川格勒至巧家葫芦口高速公路的建设正进行得如火如荼,整条线路路基已经成型,部分路段正在进行路面铺筑。

格巧高速是云南连接四川高速公路网的关键线路,是川滇渝快速新通道的重要组成部分。属于昆明至巧家高速公路中的重要一段,同时也是昭通“十三五”规划高速公路网“一环两横四纵六联络”中重要的联络线。格巧高速起于东川区拖布卡镇格勒村,止于巧家县白鹤滩镇葫芦口金沙江边,接拟建的四川省G4216宜攀高速项目金沙江特大桥云南岸桥头。主线设计全长63.787公里,桥隧比为74.31%,采用“P+EPCM+建养一体化”模式建设,概算总投资约132.72亿元。项目于2017年1月正式开工建设,计划于2019年底建成通车。

“巧家地处金沙江畔、滇东北地区,与昆明东川区、曲靖会泽县、昭通鲁甸县毗邻接壤,与四川凉山州会理、会东、宁南、金阳等县隔江相望,是金沙江开放合作经济带中的重要县份,是国家能源战略部署重点规划区域,区域发展前景巨大。”格巧高速公路建设指挥部副指挥长兼总监理工程师赵云介绍,格巧高速作为川滇渝快速新通道的重要组成部分,是云南连接四川高速公路网的关键线路。格巧高速公路建成通车后各交通节点之间的对接将得到推动,云南、四川之间运输距离降低,运输速度提高(建成后巧家至昆明全程高速,通行时间由原来约4.5小时缩短为约2.5小时,至西昌通行距离缩短约80公里,速度大幅提升,可以缩短通行时间约1.5小时以上),增强外部资源投入吸引力,提升经济发展活力。

据赵云介绍,格巧高速还是一条不“冻”路。巧家县属干热河谷气候,年平均气温21度以上,冬季气温高于0度,整条高速全年不结冰,尤其是冬季通行条件较周边高速较为优良,为过往车辆提供安全通畅的通行环境。

“豆腐渣”中一点点挖隧道

上午9点半,乘车顺着盘山公路直上,窗外的险峻地势让人胆战心惊,不敢往外看。这是一条花了近一年时间修建的施工便道,顺着便道往上爬,就来到了进出口都处于悬崖峭壁上的花山隧道,离隧道大约两三百米外,是另一个隧道的入口。

上午10点,庆祝贯通的仪式现场,正在值班的项目技术员贾世泽正忙着拍下这激动人心时刻。“我在这个岗位上坚守600多天了,隧道从两头往中间打,隧道打通时,我也在洞里,当闻到新鲜空气的那一刻,我整个人都为之振奋。”贾世泽边拍照边说,这条隧道是他参加工作后打通的第一条隧道,全程经历了很多,也学到了很多,贯通的这一刻对他而言,意义十分重大。

由中铁十一局承建的花山隧道是格巧高速 “八桥八隧”控制性工程之一,也是全线最长的分离式隧道,左幅长3660米、右幅长3760米,隧道内最大埋深397米。“隧道地质复杂多变、山高路险,施工难度极大。自2017年5月正式开工以来,全体建设者发扬不畏艰险、勇攀高峰的铁军精神,顽强拼搏、攻坚克难,提前2个月实现了花山隧道的安全顺利贯通。”中铁十一局项目经理李岳峰说,隧道中存在围岩风化砂岩层较多,地下水丰富,开挖易塌方的特点,给施工进度带来了很大的困难。

“巧家因为地震的影响,整个山地非常破碎,挖进去以后就像豆腐渣一样,前面刚挖后面的塌方就跟着来了。我们的施工过程只能是一点一点进行,挖一点,往下支护一点,后面的工序就紧跟着一点一点的挖进去。”提起隧道施工过程中的难点,李岳峰告诉记者,除了巧家的地质条件对施工进度造成了极大的影响,极高的气温也是他们要面临的又一大挑战,“巧家这几个月的温度如果在40度都是正常的,经常在40度以上,工人在隧道里面作业,环境非常的恶劣。我们也采取了很多措施来应对,一个是经常性的洒水降尘,第二个是加强隧道里面的通风,确保空气交换。第三个是在每个掌子面上配备风扇。”

在施工条件极其艰苦的情况下,项目部坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针,采用自我创新的工艺“挤压法”进行了排水,并在隧道施工上采用分序施工,调整项目上场初定的整体式浇筑方案,施工整体效率提高一倍,确保了隧道的安全、优质、高效施工,比原计划提前了40天顺利贯通,为格巧高速年底全线通车奠定了坚实的基础。

在高温和10级大风中建229米高桥

下午4点,巧家的气温已升至40摄氏度以上,在金塘镇格巧高速公路双河大桥旁的山坡上,测量员吕耀辉正专心地用仪器测量着施工数据。大到桥梁的高程控制,小到一片钢板的安装,都需要通过他的测量来精准定位。

“V形山谷温差大、风力大,给我们测量施工带来困难,工作时间一长,眼睛就有点吃不消。”和记者说话间,吕耀辉揉了揉已经发红的双眼。作为双河大桥项目测量队的副队长,每天“爬山头”已经成为他的“必修课”。

“你看,那就是双河特大桥的两座主塔。”朝着吕耀辉手指的方向看,两座H形主塔拔地而起,隔着双河遥遥相望。来到施工现场,记者乘坐升降梯登上了双河特大桥的主塔,站在高229米、相当于近70多层楼的塔顶,伴随着呼啸的大风,双腿不禁开始颤抖。

站在高塔上,记者查看了操作台上的温度计,指针直指42度,而作业面的钢梁表面温度已经超过了70度。巧家的夏季时间比较长,平均温度基本在40度以上,除了增加施工难度外,高温对斜拉桥的主梁测量控制的影响也非常大,由于桥梁的跨度比较大,施工过程必须控制好整个桥梁的线性,如果控制不好,整个成桥之后桥面就会变成波浪形,就是俗称的“搓衣板”。为了控制好线性,项目部现在的测量基本在晚上进行,在气温比较恒定的阶段来进行测量工作。经过建设者们的不断努力,在这样的高温状态下,格巧高速头号控制性工程双河特大桥的承建方中交三公局克服了地质条件差、高温作业等困难,提前一个月实现了大桥的封顶,为格巧高速公路今年年底顺利贯通奠定了基础。

“我总结巧家的天气是不变的,也是多变的。不变的是巧家的高温,它始终没有变化,在我们的施工过程中,经常达到43度。多变的则是巧家的风,由于大桥的建设现场地处金沙江横谷地带,风是不定时的,也是不定数的,有可能一开始没风,但施工过程中,大风呼呼一下就来了。”曾经参与过最具影响力的“港珠澳大桥”建设的中交三公局格巧高速公路项目常务副经理王小东告诉记者,项目部在一次高空吊装大型构件的过程中,起吊的时候没有风,起吊到200多米的待安装位置时,忽然刮起了10级大风,当时现场指挥人员和有经验的工人瞬间做出判断,把所有的绳索都拉紧,然后指挥塔吊司机停止操作。如果不拉紧的话,重达30.5吨的构件就会在空中摇摆,如果撞到桥墩会造成桥墩损伤,也会造成构件变形。当时支架上有20多个正在作业的工人,如果构件撞到支架的话,那后果不堪设想。“为了应对巧家这淘气的风,我们只能总结风的规律,会把吊装作业安排在上午操作,下午的话就决不允许吊装大型的构件。”提起巧家这没有定数的大风,王小东一脸无奈。

“从2017年开工起,我们的团队每天都加足马力施工。仅用66天就完成了28根直径3.5米桩基的施工,43天完成了超1万立方米大体积承台的建设,438天完成了主塔封顶。”站在塔顶,王小东告诉记者,公司实行24小时施工制,通过分解生产任务,确保生产工作按计划推进。“在管理上我们实行‘保姆式’管理,所有项目工作人员都必须到一线、到现场,遇到问题立即解决,减少不必要的工期延误。”

目前,双河特大桥建设进入上部构造和斜拉索安装施工阶段。“今年10月底,大桥主体工程将全部完工,届时将成为双河上一道亮丽的风景线。”王小东自豪地说。

“在格巧高速公路项目中,中铁十九局承建了十四座桥梁,其中属控制性工程的有四座桥梁,包括了高粱地、黑泥沟、大沙沟、石灰窑,这四座桥梁最大的重难点主要在于桥墩柱比较高,长度比较长,最长的一座桥长达1.4公里。墩柱最高的是92米,即从原地面开始算,高度最高达到了92米。一座桥里头就有三、四个类似这样的墩柱,光是架设高粱地、黑泥沟、大沙沟、石灰窑这4座控制性工程桥梁就需要12个这样的墩柱。”中铁十九局格巧项目部总工程师王雪峰表示,在架桥过程中,由于受到地形等自然因素的限制,施工团队遇到了不少困难,当地的地形山高路陡,施工过程中修建便道、施工作业平台狭小,这些都给施工带来了不小的困难,因为大型的设备运不上去,只能选择一些简单能利用的设备。目前,中铁十九局承担的14座桥梁包括4座控制性工程桥梁都进入到了上部工程施工,下部工程基本都已完成。

始终把安全和质量放在首位

格巧高速线路穿越小江断裂带,地形起伏大,地质构造复杂,线路途径地带冲沟充分发育,泥石流等自然灾害频发。加之巧家属干热河谷气候,年平均气温较高,夏季温度达40度以上。这些自然因素导致项目桥隧比高,大桥、长隧多,其中小江特大桥地下桩基长达65米,约20余层楼深;1号控双河特大桥墩高达229米,约70余层楼高;15座隧道3公里以上的有4座。特殊的地质条件让施工的难度大,安全风险提高。格巧高速公路项目建设指挥部始终把施工人员的安全和工程建设的质量放在首位来抓。

在安全和质量管控上,指挥部始终坚持安全是前提,质量是核心的底线不放松,以标准化统领建设全过程。开工初期,指挥部制定并下发了《格巧高速公路建设管理办法》,涵盖了安全、质量、财务等30余项管理制度。在建设过程中完善了安全、质量管理体系,对建设全过程进行管控。

据赵云介绍,在安全管理方面,指挥部以“平安工地”“平安交通”“安康杯”等活动为抓手,开展好职民工安全生产教育培训,有针对性的加强对高空作业防护、隧道开挖监测监控、危化品和爆炸物品使用、汛期安全预防等重点施工环节、重点部位的监管。重视安全保通工作,在S303公路、龙东格公路的32个平交施工道口,均设置了保通人员。截至目前,格巧高速未发生一起较大大安全事故,在2017年、2018年上级单位对指挥部、施工单位的平安工地考核中,均是一次性通过。

在质量控制方面,则主要从3个方面抓好落实,一是加强对材料管控。对试验检测不合格材料一律禁止入场。全线实行混凝土拌和、钢筋加工、梁板预制“三集中”,通过规模化、标准化提升产品质量。二是指挥部、驻地办实行施工全过程质量跟踪检查。对发现工程质量问题决不姑息,务必100%整改到位。三是依靠科技创新,提升工程品质。依托格巧高速开展的“近库区跨断层隧道抗减震技术与监控研究”等4个科研课题取得了一定的成果,并充分运用到项目建设中,为项目建设提供了理论技术的支持。指挥部牵头牵头编写的《格巧高速公路混凝土施工技术指南(试行)》,是在对滇东北地区高速公路筑路材料、气候特点和工程质量控制现状调研基础上完成,对格巧高速和昭通地区高速公路建设提供了有效的技术支持。

“在全体参建者的共同努力下,格巧高速推进总体顺利。已完成路面试验段施工,路面采取分段施工,条件成熟一段,施工一段。现格巧高速的后期运营管理工作已筹备进行中。”赵云告诉记者,截至2019年5月底,完成形象进度投资89.67亿元。项目建设资金已到位资金95.83亿元。征地拆迁基本结束,永久征地完成99.98%,房屋拆迁完成100%,电力、通讯管线改迁满足施工需求。主体工程建设顺利推进,隧道设计13座,已贯通9座,开挖总计完成96.26%。桥梁除一般性普通桥梁外,全部转入上部结构施工。桥梁梁板预制完成62.3%,安装完成48.8%,刚构桥节段完成38.7%。路基挖、填方均完成96%以上。

“目前,白鹤滩水电站建设全面推进,昭通市委、市政府明确了巧家作为‘精品旅游县城’、‘移民旅游特色小镇’发展库区旅游产业的精准定位,拟将白鹤滩库区打造成为昆明的‘后花园’。”站在格巧高速花山隧道的施工现场,赵云表示,格巧高速建成通车将成为巧家旅游经济发展的“加速器”,同时巧家旅游业的发展也将提高格巧高速这条旅游公路的通车量,形成良性循环的经济发展方式。

(本版图片由格巧高速建设指挥部提供)