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能通全通 挺进怒江 保泸高速老营特长隧道冲刺“最后一公里”
作者:赵学康      来源:云南省交通运输厅     时间:2020-08-05 15:22     点击数:      分享至:    

“实现怒江年底通高速,事关全国“三区三州”如期脱贫奔小康,党中央、国务院领导高度关注。大家要切实提高政治站位,树立必胜的信念,力争老营特长隧道右幅10月底贯通。虽然围岩太差制约施工进度,但通过优化施工组织还是有潜力可挖”,省交投有关负责人强调。

7月31日上午,进洞了解保泸高速公路老营特长隧道开挖掌子面围岩、施工等情况后,云南交投公建公司、投资公司、保泸项目公司和施工队的负责人,立即围绕如何实现老营特长隧道右幅10月底贯通召开现场推进会。这次会议持续开了4个多小时,从上午10点开始,一直到下午2点结束。会议决定,选调精兵强将成立突击队;加强施工组织,理顺工序衔接;加强人员组织,要有20%的设备储备;加强地质预报,根据围岩变化情况及时调整施工方案。在确保质量安全的前提下,全力克服不良地质带来的不利影响,力争10月底贯通右幅还剩的1060米,打通怒江通高速的“最后一公里”。

穿越横断山的保泸高速老营特长隧道,是云南在建最长的高速公路隧道,也是通往怒江州第一条高速公路的控制性工程。隧道通,高速通。隧道还未挖通的这1060米,也是怒江通高速的“最后一公里”。老营隧道右幅全长11515米、最大埋深1264米,左幅全长11505米、最大埋深1270米,保山端斜井长1685米、泸水端斜井长2000米。隧道穿越5个大断层、16条构造带,空隙水、裂隙水、岩溶水极为丰富,极易发生高地应力引起的隧道大沉降、变形、坍塌和突发涌水。

7月31日走进老营隧道右幅入口5公里多的开挖施工现场,一段可供行人和车辆通过的栈桥格外引人注目。据施工人员介绍,这是加快老营隧道仰拱施工进度的“神器”,被称作自行式移动液压栈桥,其特点是移动方便,有效增加施工作业长度,便于仰拱混凝土的养生,有利于隧道施工安全、保证施工质量,并大幅提高施工效率。目前,老营隧道掌子面掘进以“台阶法”开挖工艺为主,配套凿岩台车、混凝土湿喷台车、自行式仰拱栈桥、衬砌模板台车等大型机械施工。在掌子面不远的地方,施工人员正在卸一整车用于物理降温的大冰块。由于隧道内温度高达40摄氏度,每天要消耗20多吨大冰块。在掌子面附近,到处都是碎石块。施工人员介绍说,现在碰上了断层,山体十分破碎,每天掘进进度仅有两米左右。

2019年12月6日,保泸项目公司邀请中国工程院院士王思敬到老营特长隧道指导,王思敬实地查看隧道掌子面施工及地质情况后指出:目前老营特长隧道施工处于断裂层,地质条件复杂、稳定性差、施工风险高、技术难度大,要加强地质超前预报和监控量测工作,建议在掌子面前方100米范围内增加地质超前探孔,详细了解水文、地质状况,认真分析,科学制定预防措施和方案,确保隧道施工安全。

“目前掌子面受断层破碎带影响,岩体松散、破碎、富水、分层,增大了施工难度和安全风险,工程采用加强超前支护和先进的湿喷技术,应对复杂的地质结构”,老营特长隧道项目部负责人介绍。依据“先预报、预加固、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、岩变我变” 的动态施工组织原则。保泸项目公司在设计地勘资料的基础上,对老营隧道所处区域采用高密度电阻法等先进手段再次进行全面的地质、水文调查,并采用三维成像技术、超前探孔等措施进行地质超前预报,根据超前预报资料,组织专家研判隧道地质水文情况,提前制定不良地段的施工方案,克服上述难题,确保了隧道施工安全、质量。

截至8月2日,已经施工5年多的老营隧道左幅掘进还剩1322米、右幅掘进还剩余1046米。

保泸高速公路位于怒山山脉,穿越怒江大峡谷,地形陡峭、地质复杂,桥隧占比77.49%,材料、设备进场困难,施工条件复杂,水保环保工作难度大。路线全长约85.174公里,同步建设芒宽连接线(三级)28.004公里,小沙坝连接线(二级)1.45公里。路线起自保山市隆阳区瓦窑镇老营村,经瓦窑镇、瓦房乡、芒宽乡、上江镇、六库镇,止于怒江六库北小沙坝,接国道219线,在老营、瓦房、石头寨、上江、泸水南、泸水北6处设置互通式立交。