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香丽高速公路试通车 古老迪庆高原跨入高速公路新时代
作者:杨建华 唐 焱      来源:云南网     时间:2021-01-04 08:40     点击数:      分享至:    

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经过广大建设者5年5个月零20天艰苦卓绝的拼搏,12月31日上午,由云南建投集团投资建设的香格里拉至丽江高速公路试通车仪式分别在丽江段雄古收费站和迪庆段冲江河收费站同步举行,这也意味着古老的迪庆高原从此一跃千年,一举跨入高速公路新时代。

试通车仪式现场杨建华 供图

香丽高速公路是国家高速公路网京藏高速西宁~丽江联络线(G0613)中的一段,是进出我国迪庆藏族自治州的重要通道之一,也是云南省迪庆藏族自治州与省会昆明联系的快捷公路通道。香格里拉至丽江高速公路起于香格里拉市以南益松村,止于大丽高速白汉场互通,全线长140.305公里,按双向四车道高速公路标准建设,路基宽度24.5m,设计时速80公里/小时,初步设计概算210.83亿元。全线桥梁120座、隧道26座,桥隧比高达55%,其中K48-K85共37公里路段桥隧比高达97%。项目具有“三高”(高海拔--3280米、高差大--1100米、高地震烈度--Ⅷ度)、“二复杂”(地形复杂、地质复杂)、“一脆弱”(生态环境脆弱)、“一艰巨”(工程极为艰巨)的特点和难点。线路平均海拔从3280米到2000米,是云南海拔最高的高速公路,地处高寒山区、地质地形复杂、气候条件恶劣、有效施工期短,给建设带来诸多困难。

试通车仪式现场杨建华 供图

在云南省委、省政府的坚强领导下,在省交通厅和丽江、迪庆两州市政府的大力支持下,云南建投集团围绕保工期、保质量、保安全、保廉洁、控成本、树形象的“四保一控一树”的项目管理要求,充分发挥集团化作战优势、人才管理技术优势,积极发扬高原铁军精神、工匠精神,克难攻坚,克服了香格里拉高寒缺氧、气候严寒、有效施工周期短等困难,在保证工程质量安全的前提下,确保项目高效推动,按时完成了“能通全通”工程建设目标任务。

此次试通车路段为香格里拉至冲江河、雄古至白汉场立交段,全长75公里。试通车时间为2020年12月31日24:00起至联网收费之日止,先期开放香格里拉收费站、小中甸收费站、冲江河收费站、雄古收费站三个匝道收费站。试通车期间,大丽高速驶往香格里拉方向和香格里拉驶往大丽高速方向的通行车辆可经雄古收费站出入站,并由雄古收费站代原白汉场收费站收取通行车辆在高速公路收费路网中的通行费用。所行驶的香丽高速雄古收费站至白汉场立交路段、香格里拉至冲江河路段暂不收取通行费。其中香格里拉主线站至冲江河收费站区间仅限7座以下(含7座)非营运小型普通客车通行。七座以上客车、货车及营运车辆暂不允许通行,待联网收费系统调试完毕,具备收费条件时,正式面向社会车辆开放通行。

香丽高速公路试通车杨建华 供图

香丽高速公路的建设试通车对完善国家和云南省高速公路网,改善区域交通出行条件,加强滇西北旅游资源联动开发和构筑滇川藏“大香格里拉”旅游圈,促进区域经济社会发展,加强民族团结,推动迪庆州、丽江市实现高质量跨越式发展和同步建成小康社会目标具有重要意义,是一条团结之路、观光之路、康庄之路、和谐之路、生态之路。

香丽高速公路试通车杨建华 供图

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作为国家交通运输部验收通过的“绿色公路”主题性示范项目,香丽高速公路的建设创下了“两个世界第一”。一是虎跳峡金沙江特大桥为独塔单跨地锚式悬索桥,主跨766m,丽江岸锚碇采用重力式锚,香格里拉岸采用隧道锚,主桥钢桁梁与桥面梁钢结构重8000余吨,相当于建造一座埃菲尔铁塔的用钢量,该桥建成后,同类桥型跨度居世界第一,滚轴式复合索鞍在国内大跨度悬索桥首次使用。二是虎跳峡地下互通为国内高速公路第一次采用。该地下互通为避开已经探明的不良地质带而设置,设1座主线隧道,3座匝道隧道,其中主线彪水岩隧道最大断面为5车道,宽度达27.64米,解决了“世界级”的难题,建成后的虎跳峡地下立交实现了“桥、隧、地下互通”相连。